|
 
 
กลางปี 2547 โบอิ้งแจ้งให้ลูกค้าทั่วโลกรอ B-787 Dreamliner" ต้นปี 2551 น่าจะเริ่มส่งมอบได้ ปีแรกคงผลิตได้ 109 เครื่อง โบอิ้งรุ่นใหม่จะเป็นรุ่นแรกที่ทำลำตัวด้วย "คาร์บอนไฟเบอร์" ช่วยให้บินเร็วที่ 0.8 มั๊ก เหนือกว่าเครื่องบินในพิสัยเดียวกัน ที่ยังใช้อะลูมินั่ม ประหยัดเชื้อเพลิง ช่วยลดอุณภูมิโลกไปในตัว ในอนาคต ทั่วโลกอาจรู้จักโบอิ้ง 787 รุ่นนี้ว่า B-"7E7" (E= Efficiency, Environment, Eight)
."ดรีมไลเนอร์" 787-8 จุ 210-250 ที่นั่ง บินได้ไกล 8,000-8,500 ไมล์ทะเล รุ่น 787-9 ดรีมไลเนอร์ จุ 250-290 ที่นั่ง อีกแบบ 787-3 บินได้ไกล 3,500 ไมล์ทะเล จุ 290-330 ที่นั่งห้องผู้โดยสารไซน์สุดหรู สบาย เหมือนนั่งเล่นในคอนโด หน้าต่างใหญ่ เพิ่มแสงทำให้ดูโล่ง เพดานต่ำ ปรับอากาศให้สะอาดบริสุทธิ์กว่า เพิ่มระดับความชื้นให้ผู้โดยสารสดชื่นตลอดเวลาบิน.
.ดูๆแล้ว เหมือนโบอิ้งกำลังเจียรไนอัญมณี เหมาะสมดีแล้วกับสมญานามว่า "Dreamliner"หรือ "สายฝัน"
จากบันทึกการจองที่ผ่านมา ลูกค้า B-787 รายใหญ่สุดของโบอิ้งเป็น Qantas สายการบินที่มีสถิติการบินปลอดภัยที่สุดยืนยันการจองแล้ว 65 เครื่อง มูลค่า U$10 พันล้าน มูลค่าราว 3 แสนล้านบาท ยังมีอ๊อปชั่นสั่งเพิ่ม 50 เครื่อง อารยาลองประเมินคร่าวๆแล้วตกลำละ 150 ล้านดอลล่าร์ (สรอ.) หรือ 5 พันล้านบาทพอๆกับราคาโบอิ้งจัมโบ้ 747 เมื่อออกมาใหม่ๆ 30 ปีก่อนจึงดูไม่น่าจะแพงเพราะเครื่องยนต์เจ็ตก็เป็น 20% ของต้นทุนในการผลิตของโบอิ้งแต่ละหน่วยอยู่แล้วนั่นเป็นราคา "list price" แต่หากตกแต่งพิเศษซึ่งโบอิ้งมีบริการในโครงการ "BBJ": Boeing Business Jet ตรงนี้ก็ย่อมมีมูลค่าเพิ่มแล้วแต่แต่ส่วนใหญ่ "BBJ" มักเป็นกรณีลูกค้าที่ซื้อไว้ใช้ส่วนตัวก็จะพิถีพิถันเป็นรายเครื่อง แต่โบอิ้งมีดีไซน์ และแบบตกแต่งภายในจาก "BBJ" ให้ลูกค้าสายการบินทั่วไปได้ยืมแนวคิดมาประยุกต์ได้ด้วย.
โบอิ้งคุยถึงลูกค้ากระเป๋าหนักอีกราย Dubai Areospace Enterprise (DAE) สั่งที 100 เครื่อง U$10.9 พันล้าน ราว 3.3 แสนล้านบาท
 DAE จากบนลงล่าง (โฟโต้ชอป): 747-8 Freighter(5), 787-8(15), 777-300ER(10) and 737-700(70) ในวงเล็บคือจำนวนสั่งจอง DAE เน้น 737 กับ B-787 ถึง 15 เครื่องนอกนั้นไม่ถือว่าเป็นตัวหลักของเครื่องบินโดยสาร
ถึงวันนี้โบอิ้งได้รับยอดจอง B-787 กว่า 800 เครื่องจากกว่า 50 สายการบินทั่วโลกคาดว่าจะปิดออเดอร์ที่ 1,200 เครื่อง เร็วๆนี้เพื่อเริ่มผลิตและประกอบล๊อตแรก
.โรงงานสร้างเครื่องบินโบอิ้งที่เอเวอแรตวันนี้มีระบบการบริหารจัดการที่มีลักษณะ "ข้ามชาติ"ร่วมมือกันเป็นเครือข่ายกับโรงงานผลิตชิ้นส่วน 200 กว่าแห่งทั่วโลกแล้วแต่ที่ไหนเก่งส่วนไหนตามสะเปกส์ของเครื่องก็ outsource กันไป .
เครื่องต้นแบบโบอิ้งรุ่น "ดรีมไลเนอร์" ประกอบเสร็จแล้วลำตัว (fuselage) ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 19-20 ฟุต
ท่อนหัวกับกลางปีก (มีถังน้ำมันปรับไอระเหยภายในขณะน้ำมันพร่องให้เป็นก๊าซเฉื่อย- -"fuel-enerting")มาจากโรงงาน "Kawasaki" กับ "Fuji" (Heavy Industries)และท่อนหางจากรัฐเซ้าท์ แคโรไลน่าซึ่งเป็นชิ้นส่วนขนาดยักษ์
ทั้งหมดได้ส่งมาเข้าโรงงานเรียบร้อยโดยเครื่องบินขนส่งที่โบอิ้งดัดแปลงจาก B-747-400 แล้วตั้งชื่อให้ว่า "DreamLifter" ตลอดช่วง 3 สัปดาห์ (24 เมษายน - 16 พฤษภาคม 2550)
ทันกำหนดเปิดตัวยิ่งใหญ่วันที่ "787" (7 กรกฏาคม 2007)
ที่ "PaineField" หน้าโรงงานโบอิ้งที่เอเวอแรตถ่ายทอดผ่านเครือข่ายทีวี 42 แห่ง 9 ภาษาทั่วโลก
.(โฟโต้ชอป787)รายงานจากโบอิ้งวันที่ 2 มกราคม 2551
(ได้รับขณะเขียนสดๆร้อนๆ) แจ้งว่าเวียดนามแอร์ไลน์ยืนยันจำนวนสั่งจอง B-787 เพิ่ม 12 เครื่องรวมกับ 16 เครื่องแรกที่สั่งไว้เมื่อปลายปี 2548 เป็น 28 เครื่อง มูลค่า U$ 2 พันล้าน (6 หมื่นล้านบาท)ทำให้โบอิ้งมียอดจองรุ่น B-787 ถึงวันนี้ 802 เครื่อง.(SEATTLE, Jan. 02, 2008 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today announced that Vietnam Airlines and Vietnam Aircraft Leasing Co. (VALC) have finalized an order for a total of 12 Boeing 787-8s with a list value of approximately US$ 2 billion.... ).ซีอีโอโบอิ้งกล่าวถึงเวียดนามแอร์ไลน์ว่าเป็นสายการบินที่กำลังก้าวเทียบชั้นสายการบินชั้นนำของโลก.
กลับไปค้นดูข่าวเก่า:ดีดี เวียดนามแอร์พูดเมื่อวันที่มาร่วมพิธีเปิดตัว B-787 ในฐานะลูกค้าชั้นดีว่า สายการบินควรพยายามไม่เช่าเครื่องมาบิน เพราะเสี่ยงต่อการไม่คุ้มทุนเวียดนามมีบทเรียนนี้จนเกือบจะล้มละลายหลังจากต้องทำสัญญาเช่านานถึง 12 ปี พอได้เครื่องใหม่มา ลำที่เช่าเป็นภาระทันทีจะส่งคืนก็ยังไม่ครบกำหนดใช้งานต่อไปก็เสียยี่ห้อ ผู้โดยสารที่ไหนก็อยากนั่งเครื่องใหม่ๆทั้งนั้น
แต่ปฏิเสธข้อเสนอขายดรีมไลเนอร์ 4 ลำกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของโบอิ้งที่มาเยือนกรุงเทพฯไทยเมื่อต้นปี 49 เรียบร้อยแล้ว
เป็นไปได้ว่า ผู้บริหาร THAI ไม่มั่นใจพอที่จะตัดสินใจ และอาจเป็นเพราะ
1. ไม่พร้อมด้านข้อมูลธุรกิจ ที่จะเปรียบเทียบได้ระหว่าง 2บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก.
2. เคร่งกับนโยบายที่ว่าต้องขายของเก่าให้ได้เงินมาเป็นทุนสำรองในการจัดซื้อให้ได้เสียก่อน ฟังดูก็เหมือนอิงหลักประหยัด แต่ในเชิงธุรกิจบางครั้งต้องมองไปที่หลักของการลงทุนด้วย เช่นอาจต้องยอมลงทุนเพิ่ม ถ้าสินค้าตัวใหม่ช่วยให้อยู่รอดได้ ถ้าผลการวิเคราะห์การตลาดชี้ชัดเจนว่าลูกค้ากำลังรอบริโภคสินค้าสะเป็กส์ที่จะเข้าสู่ตลาดจากการลงทุนเพิ่มนั้น.
3. แผนจัดซื้อของ THAI คงผูกยึดกับสะเป็กส์เดิมๆมากเกินไป จนตามไม่ทันความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและนวัตกรรมการบินยุคโลกาภิวัตน์.
4. ติดอยู่กับการมองจุดด้อยของโบอิ้งเมื่อสองทศวรรษก่อน 4.1 เรื่องเสียงที่ว่าแอร์บัสเงียบกว่านั่นเพราะทางยุโรปเอาเครื่องโรลสลอยซ์มาติดตั้งล้วน แต่โบอิ้งมีเครื่องยนต์จีอี คละมาให้ลูกค้าที่ต้องการลดต้นทุน และโบอิ้งก็ทิ้งไม่ได้เนื่องจากทั้งโบ้งและจีอีมีรัฐบาลสหรัฐเข้าหุ้นด้วย ในสัดส่วนพอสมควร (อย่างจีอีก็ปาเข้าไปถึง 35%) . 4.2 เรื่องอะไหล่โบอิ้งที่ว่ามักใช้กับรุ่นเก่าไม่ค่อยได้ นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาแล้ว วันนี้โบอิ้งมีศูนย์บริการอะไหล่ทั่วโลกเพิ่มมากขึ้นอย่างผิดหูผิดตา ต่างจากเมื่อ 20 ปีก่อน
.
สรุปว่า ปีหน้า เวียดนามน่าจะได้รับมอบโบอิ้ง B-787
ในส่วนที่จองเมื่อสองปีก่อนจำนวนหนึ่ง
โบอิ้งคาดว่า พอปี 2015 ลูกค้ารายนี้จะได้เพิ่มเป็น 20 เครื่องถึงปี 2020 ก็ได้ครบตามที่สั่งจองทั้งหมดล๊อตแรก 28 เครื่อง.THAI ไม่ต้องพูดถึง เพราะถึงวันนี้คงต้องกล่าวว่าโอกาสเปิดมา 3ปี ตามโลกและตลาดไม่ทันแล้ว
ถ้ากลับตัวทัน แล้วสั่งจองไปวันนี้ก็ถือว่าไม่เสียโอกาสก็คงไปรับมอบเครื่องแรกเอาปี 2565-66นั่นหมายถึงสั่งจองแบบ "ยกสำรับ" 20 เครื่องแต่ถ้าคิดจะเอามาดูเล่นเครื่องสองเครื่อง ก็รอชาติหน้า
หรือลองทาบทามเวียดนามแอร์ไลน์ดู เขาอาจเห็นใจ ปันมาให้เช่าสักเครื่องกระมัง++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++--------------------------------------------------------
===================
.
OFF-THE-CUP 
1. โรงงานยักษ์ของโบอิ้งที่เมืองเอเวอแรต สร้างเมื่อปี 2510 ณที่ตั้งเดิมตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง (สองภาพบน)ภาพล่างเป็นปัจจุบัน
.
2. ตระกูล "7 ต่อ 7"(The Boeing's Seven Series) หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การบินเข้าสู่ยุคเจ็ตเต็มตัว
โบอิ้งผลิตหลากหลายโบอิ้งตระกูล "เจ็ต"นับถึงขณะนี้ มี: B-707, 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777 .
2.1 B-707 เครื่องปฐมฤกษ์ กำลังบินทดสอบเหนือรัฐวอชิงตัน แถวๆพิวเจตซาวด์ เมื่อบ่ายวันที่ 20 ธันวาคม 2500 ชื่อรุ่นเป็นทางการคือ B-707 Jet Transport (โบอิ้งใช้ B-367 หรืออีกชื่อคือ "Dash-80" เป็นตัวแม่แบบจากปี 2495 จนถึงปี 2515สำหรับปรับแต่งทดลอง) โบอิ้งผลิตล๊อตแรกกว่า 800 เครื่อง
เป็นการเริ่มต้นโบอิ้งตระกูล "7 ต่อ 7" (Boeing's Seven Series)จำหน่ายให้กับ "Trippe" บิ๊กบอส PAA (Pan Am) เป็นรายแรกกว่า 20 เครื่องในปี 2501 เพื่อเปิดเส้นทางบินโดยสารระหว่างประเทศ (ข้ามทวีป Atlantic) เป็นครั้งแรก
American Airlines (AA) เป็นลูกค้าสายการบินภายในประเทศรายใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง ใช้ B-707 ประเดิมบินระหว่างนิวยอร์ค-ซานฟรานซิสโก ย่นระยะเวลาจาก (เดิมที่ใช้เครื่องยนต์ธรรมดา piston) 8 เหลือ 5 ชั่วโมงในปี 2502 ค่าโดยสารไป-กลับ U$ 230
707 มีเวอร์ชั่น 720 ออกมาเป็นตัวเลือกใน 1970's ลดเสียงลงได้บ้างในห้องผู้โดยสาร.
 
2.2 B-717 เป็นรุ่นที่พูดกันถึงน้อยที่สุด แต่เมื่อดูจำนวนผลิตแค่ 156 เครื่อง ก็ไม่น่าแปลกใจ เพราะเป็นรุ่นที่ได้มาพร้อมกับการที่ไปควบรวมบริษัท แมคโดนัล ดักกลาส ที่ลองบีช เมื่อปี 1995 (2538) ซึ่งก็คือ "DC-9" ที่หลายสิบสายการบินเคยนิยมใช้ขนส่งผู้สารภายในประเทศสหรัฐยุค 1960's 
.DC9 มี variation -10,-14,-20,-30,-40,-50ดั๊กกลาสหยุดผลิต DC9 แต่นำมาเป็นต้นแบบของสายพันธุ์ MD-ทั้งหลายในปี 2524
ปีที่โบอิ้งควบรวมดั้กกลาสนั้น
DC9-30 ได้แปลงมาเป็น MD-95 แล้ว ต่อมา ปี 2540 โบอิ้งนำ MD-95 มาปรับสะเป็กส์ผลิตออกมาเป็น B-717 โดยทำสัญญาส่งให้AirTranAirway จนถึงปี 2549.
ก็ให้เผอิญมีเครื่อง MD-82 ของ "วันทูโก" ตกที่ภูเก็ต ใครจะคิดว่าตัวนี้ได้มีการตัดต่อพันธุกรรมมาจากสายเดียวกันกับ DC9  
MD-82 รุ่นเดียวกับของ One-Two-Go
รุ่นที่ปรับมาเป็น MD-82 ของ "1-2-Go" มาจาก DC9-40ก็ถือว่าเป็นสายพันธุ์เดียวกับที่มาของ B-717อนึ่ง One-Two-Go ยังมี MD-82 เหลือบินอยู่อีก 6 ลำ
(ดู http://www.freewebs.com/speedbird1501/douglas.htm) The MD82 is an improvement on the MD81 in that it features more efficient engines which are uprated and feature reverse thrust. Like the MD81 it was known as the DC9-82 before it was called the MD82. It can carry a maximum of 172 passengers over a range of around 2300 miles. Major operators include Alitalia, American Airlines and SAS Scandinavian. .
2.3 B-727 เครื่องแรกออกมาในเดือนกุมภาพันธ์ 2507 ภายใน 10 ปี รุ่นนี้ทำยอดจองได้ถึงพันเครื่อง เดิมที โบอิ้งคาดจะผลิตเพียง 450 เครื่อง มาหยุดเมื่อ เดือนมกราคม 2534 ที่ยอดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 1,832 เครื่อง เหนือกว่ารุ่น B-707 ซึ่งเปิดตัวก่อนถึง 7 ปี
B-727 ที่ยังใช้งานอยู่เมื่อ 5 ปีที่แล้ว 1<
|
พิมพ์หน้านี้