ฉุกคิดก่อนเสียรู้? จ่ายเงินหมื่นติดก๊าซ

สรุปประเด็นข่าวโดยกระปุกดอทคอม
ภาพประกอบทางอินเทอร์เน็ต

          ท่ามกลางกระแสน้ำมันที่ปรับตัวขึ้นลิตรละกว่า 40 บาท ขณะรถใช้ก๊าซแอลพีจี (LPG) จ่ายลิตรละแค่ 11 บาท หรือก๊าซเอ็นจีวี (NGV) กิโลกรัมละ 8.50 บาท ราคาเชื้อเพลิงที่ถูกกว่ากันมากถึงลิตรละ 3-4 เท่าตัวดังกล่าว เมื่อรวมกับค่าเปลี่ยนอุปกรณ์มาใช้ก๊าซ ลงทุนครั้งเดียว 3-8 หมื่นบาท ผู้ใช้รถที่วิ่งระยะทางวันละ 100 กิโลกรัม มากหรือน้อยกว่านี้เล็กน้อย คิดอย่างไรก็คุ้มที่จะลงทุนเปลี่ยนมาใช้ก๊าซ

          ทว่าหากพิจารณาลงลึกถึงปัญหาที่จะตามมาหลังเปลี่ยนไปใช้ก๊าซ อาจมีสิ่งที่ต้องฉุกคิดเพื่อไม่ให้ต้องมาบ่นเสียดายที่หลัง แต่เนื่องจากผู้บริโภคดูไม่ค่อยจะสนใจปัญหาด้านลบสักเท่าใดนัก เพราะว่าเมื่อคำนวณกับผลกระทบเรื่องราคาน้ำมันที่ถีบตัวสูงขึ้นแล้ว ไม่มีทางออกไหนที่สามารถทดแทนในเรื่องนี้ได้ดีเท่านี้ ทั้งๆ ที่ความจริงแล้วยังมีข้อมูลเล็กๆ น้อยๆ หลายประการ ที่อาจจะก่อให้เกิดอันตรายจากการติดตั้งระบบดังกล่าวได้มากมาย ที่มักไม่ค่อยมีใครออกมาให้ความรู้แก่ผู้บริโภค โดยเฉพาะเรื่องของผลกระทบจากการดัดแปลงรถยนต์เพื่อให้ใช้ได้กับอุปกรณ์ดังกล่าว วันนี้เราจึงหยิบยกปัญหาต่างๆ ในการติดตั้งก๊าซมาบอกกัน...

          1. สภาพของรถหลังจากการติดตั้งระบบอุปกรณ์ก๊าซธรรมชาติเข้าไปแล้ว ต้องยอมรับว่ารถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อจำหน่ายในประเทศไทย ออกแบบมาเพื่อให้ใช้กับเชื้อเพลิงเป็นหลัก โครงสร้างจึงรองรับในส่วนของการป้องกันถังน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเดียว การนำถังก๊าซเข้าไปติดตั้งในที่เก็บของด้านหลังตัวรถ แม้จะมีกำหนดรายละเอียดว่าต้องห่างจากด้านท้ายรถ 35 เซ็นติเมตร แต่หากมองตามความเป็นจริงถือว่ายังไม่ปลอดภัย เพราะหากมีเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรง อาจก่ออันตรายกับถังก๊าซได้ค่อนข้างมาก นอกจากนี้ น้ำหนักของถังที่เพิ่มขึ้น 100 กิโลกรัม ทำให้โครงสร้างของช่วงล่างมีปัญหา เพราะส่วนใหญ่น้อยครั้งที่ผู้ติดตั้งจะมีการดัดแปลงช่วงล่างเพื่อรองรับในเรื่องนี้ 

          2. ผลกระทบกับตัวเครื่องยนต์ของรถ ที่มีการยืนยันมาอย่างหนักแน่นจากผู้ประกอบการหลายรายว่า ก๊าซธรรมชาติจะส่งผลกระทบต่อเรื่องของการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ รวมไปถึงอาจจะทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ เสียหายได้ง่ายขึ้น หลายคนอาจจะรู้และทำใจได้กับอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่จะลดน้อยลง และหากนำรถใหม่ที่ยังอยู่ในระยะประกันไปติดตั้งก๊าซธรรมชาติ ค่ายรถทุกค่ายก็พร้อมใจกันที่จะตัดการรับประกันคุณภาพของรถทิ้งทันที ยกเว้นแต่ในกรณีที่ค่ายรถเป็นผู้ติดตั้งระบบซีเอ็นจีออกมาจากโรงงาน อันนั้นจะมีการติดตั้งระบบที่เหมาะสมเพื่อให้เครื่องยนต์ได้รับผลกระทบน้อยที่สุด 

          3. ปัญหาเรื่องของศูนย์บริการติดตั้งที่ในปัจจุบันยังไม่มีการให้มาตรฐาน สำหรับศูนย์บริการติดตั้งระบบแอลพีจี และมีการรองรับเพียงแค่ 100 แห่งนิดๆ สำหรับระบบเอ็นจีวี แต่ในขณะที่ความต้องการของผู้บริโภคมีมากกว่านั้น ทำให้เกิดสถานีบริการที่ไม่ถูกต้องตามกฎหมายขึ้นมากมาย มองไปทางไหนก็เห็นแต่ป้ายที่ทำขึ้นง่ายๆ ว่า "รับติดตั้ง LPG/NGV" แถมยังทำการติดตั้งกันในสภาพของอู่ซ่อมรถยนต์ยุคเก่าที่ผันธุรกิจมารองรับ และเชื่อว่าครึ่งของรถที่วิ่งอยู่บนท้องถนน ล้วนมาจากศูนย์บริการที่ไม่มีมาตรฐานรองรับจาก ปตท. และกรมการขนส่งทางบกทั้งสิ้น เนื่องจากสถานีบริการเหล่านี้คิดค่าบริการถูกกว่า และมีระยะเวลาในการรอคิวน้อยกว่า

          แต่หลายๆ ต่อหลายครั้งที่รถยนต์เข้าไปทำการติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซธรรมชาติแล้ว แล้วไม่สามารถหาใบรับรองจากวิศวกรได้ ทำให้ไม่สามารถไปตรวจสภาพเพื่อแจ้งเปลี่ยนชนิดเครื่องยนต์กับกรมการขนส่งทางบกได้  อันนี้ถือเป็นปัญหาใหญ่ เพราะมีประกาศอย่างเป็นทางการแล้วว่า หลังจากวันที่ 15 สิงหาคม 2551 ถ้าติดตั้งก๊าซแล้วไม่ไปแจ้งจะโดนปรับถึง 1,000 บาท

          4. ปัญหาเรื่องการติดตั้ง เพราะหลายๆ คนได้รับผลกระทบจากการติดตั้งที่ไม่ดีพอ จนอาจก่อให้เกิดการรั่วไหลของก๊าซเข้าตัวรถ หรืออาจจะก่อให้เกิดอันตรายที่มากกว่านั้น แต่บรรดาชาวรถติดก๊าซมักจะปลอบใจตัวเองว่าหนึ่งในล้าน ซึ่งคงไม่ใช่เรื่องสนุกหากหนึ่งในล้านดันมาเป็นรถของเราเอง 

          5. ราคาขายต่อของรถยนต์ เพราะเมื่อนำรถไปติดตั้งก๊าซแบบใดก็ตาม สิ่งที่ต้องทำใจเลยคือค่าใช้จ่ายในการดูแลรถจะเพิ่มขึ้น รวมไปถึงราคาขายต่อเมื่อตัดสินใจจะแยกทางกับรถคันนั้นจะหายไปพอสมควร ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีการประเมินว่าจะส่งผลกระทบสักเท่าไหร่ 

          ไม่ม่ใครบอกได้ว่าระบบพลังงานแบบไหนจะเหมาะสมกับการใช้รถใช้ถนนในปัจจุบันมากที่สุด แต่หากจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้พลังงานรูปแบบอื่นๆ ก็จำเป็นต้องศึกษารายละเอียดต่างๆ ให้รอบด้านที่สุด และไม่ต้องรีบร้อน หาข้อมูลมากๆ ถามใจตัวเองดีๆ ถ้าคิดแล้วยังคุ้ม ยังน่าสนใจ พิจารณาข้อเสียทั้ง 5 ข้อที่กล่าวมาข้างต้นแล้วรับได้ ก็เดินหน้าต่อไปได้เลย!!!


ข้อมูลจาก

โดย พิสันต์ อิทธิวัฒนกุล