นโยบายใช้ "ดอนเมืองคู่สุวรรณภูมิ" เพื่อแก้ปัญหาเสียหายเพราะการโกงกินสะบั้นหั่นแหลกของรัฐบาลก่อนนั้น จะต้องแยกประเด็นให้ชัดเจน หาไม่แล้ว จะเกิดปัญหาของ "ความเชื่อมั่น" ในสายตาคนไทยและต่างชาติ ที่เกี่ยวข้องกับระบบคมนาคมและขนส่งระหว่างประเทศอย่างยิ่ง

             ก่อนอื่น ต้องแยกเรื่องสอบสวนจับเอาคนโกงที่สนามบินสุวรรณภูมิเข้าคุกให้ได้...นั่นเป็นความประสงค์ของคนไทยทั้งชาติที่ต้องการเห็นให้เกิดขึ้นอย่างจริงจัง

              แต่การแก้ปัญหาเพื่อทำให้สุวรรณภูมิเป็นสนามบินนานาชาติอย่างแท้จริงโดยเร็วที่สุด จะต้องเป็นงานเร่งด่วนและสำคัญไม่น้อยกว่ากัน

             คนทำงานสองเป้าหมายนี้ไม่ควรจะมาทับซ้อนกันอยู่ จะต้องแยกสองภารกิจหลักนี้ออกจากกันอย่างชัดเจน มิฉะนั้นจะเกิดความสับสนจนเสียหายต่อผลประโยชน์ของประเทศชาติ

             เรื่องจับคนฉ้อฉลสนามบินสุวรรณภูมิเป็นเรื่องภายในบ้านเป็นหลัก แต่เรื่องการใช้สุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์การบินของภูมิภาคนั้น เกี่ยวกับภาพลักษณ์และการให้ข้อมูลที่ถูกต้องแม่นยำกับประชาคมระหว่างประเทศ

             การตัดสินใจที่จะกลับไปใช้ดอนเมืองคู่กับสุวรรณภูมิโดยคณะรัฐมนตรีวันอังคารที่ผ่านมานั้น ก่อให้เกิดคำถามขึ้นมามากมายในหมู่ผู้บริหารสายการบินต่างประเทศที่ผ่านเข้าออกประเทศไทย

            เป็นอีกครั้งหนึ่งที่คณะรัฐมนตรี "ขิงแก่" พลั้งเผลอ ไม่ปรึกษาหารือกับผู้เกี่ยวข้องหรือที่เรียกว่า Stakeholders ในประเด็นที่อาจจะนำไปสู่การวิพากษ์วิจารณ์ในวงการระหว่างประเทศที่กำลังเฝ้ามองทิศทางของรัฐบาลไทยในหลายๆ เรื่อง ว่าด้วยบรรยากาศการลงทุนและการติดต่อค้าขายกับประเทศไทยในช่วงนี้

           แม้จะมีการอธิบายว่าในหลักการแบ่งใช้สนามบินสองแห่งนี้ จะให้สุวรรณภูมิยังคงเป็นสนามบินนานาชาติหลักของประเทศ ส่วนสนามบินดอนเมืองจะให้เที่ยวบินในประเทศและเที่ยวบินต่างประเทศบางเที่ยวบินที่ไม่มีการเชื่อมต่อไปยังจุดบินอื่นมาใช้บริการก็ตาม แต่ความสับสนก็ยังจะเกิดขึ้นได้ เพราะยังไม่มีความชัดเจนว่าจะอยู่บนพื้นฐานให้สายการบินสมัครใจจะเลือกไปใช้สนามบินใด...หรือจะเป็นการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่การท่าอากาศยาน

           หากเป็นอย่างแรก ปัญหาก็คือทางการไทยไม่อาจจะบริหารความแออัดระหว่างสองสนามบินนี้ได้

           หากเป็นอย่างหลัง ก็จะเกิดปฏิกิริยาทางลบจากสายการบินต่างๆ ที่บินขึ้นลงประเทศไทย เพราะจะเกิดข้อกล่าวหาความไม่เป็นธรรม ในการตัดสินให้สายการบินไหนใช้สนามบินไหนขึ้นมาได้อีกเช่นกัน

           การมีสนามบินระหว่างประเทศสองแห่ง ไม่ใช่เรื่องใหม่และหลายประเทศก็ใช้นโยบายนี้ แต่ที่แตกต่างกันระหว่างของเขากับของเราก็คือ เขามีระบบขนส่งมวลชนที่เชื่อมต่อระหว่างสนามบินสองแห่งในเมืองเดียวกันอย่างสะดวกสบาย

            แต่สำหรับดอนเมืองกับสุวรรณภูมินั้น ยังมีปัญหาเรื่องการเชื่อมโยงของระบบขนส่งอย่างหนักหน่วงยิ่งนัก
 สายการบินหลายแห่งบ่นดัง ๆ ว่าได้ลงทุนในการสร้างอุปกรณ์และเครื่องไม้เครื่องมือที่สุวรรณภูมิตามนโยบาย

           "สนามบินนานาชาติแห่งเดียว" ของรัฐบาลชุดก่อนไปแล้ว ถ้าหากต้องย้ายกลับไปดอนเมืองอีก ก็จะเกิดปัญหาว่าจะต้องลงทุนที่ดอนเมืองซ้ำซ้อนหรือไม่...และจะมั่นใจได้อย่างไรว่านโยบาย "หนึ่งเมือง สองสนามบิน" จะยั่งยืนมั่นคงไปนานเท่าไหร่?

            สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หรือ IATA ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบิน 270 สายทั่วโลก ก็ออกมายืนยันว่า สนับสนุนให้ไทยใช้นโยบาย "สนามบินนานาชาติแต่เพียงแห่งเดียว" เพื่อประสิทธิภาพของการบริหารและความเป็นเอกภาพของการขนส่ง ทั้งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ

            แต่จะอย่างไรก็ตาม รัฐบาลจะต้องลงไปศึกษาผลดีผลเสียของนโยบาย "สองสนามบิน" โดยด่วน โดยปรึกษาผู้มีส่วนได้เสียทุกฝ่ายอย่างกว้างขวางและโปร่งใส

            ที่สำคัญคือจะต้องแยกให้ออกระหว่างการตรวจสอบการฉ้อราษฎร์บังหลวงที่สุวรรณภูมิ กับการต้องใช้สนามบินสุวรรณภูมิให้เป็นประโยชน์ต่อสถานภาพของการเป็นศูนย์กลางการบินของประเทศไทยในภูมิภาคนี้อย่างเร่งด่วน บนพื้นฐานของเหตุผลทางวิชาชีพด้านการบริหารการบินเท่านั้น

            ระวังว่าระหว่างตามไล่ล่าโจร ก็อย่าวิ่งชนกันเอง ชนบ้านช่องเสียหายเป็นอันขาด
                                                    ..................................................................... 

(ถ้าคุณเจอทักษิณ  จะถามเขาว่าอย่างไร? เข้ามาแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับผมที่ blog ส่วนตัวของผมได้ตลอด 24 ชั่วโมง ที่ www.oknation.net/blog/black ซึ่งกำลังคึกคักอย่างยิ่งครับ)