- preechasan
- ranking : สมาชิกทั่วไป
- email : sirichai_cons@yahoo.co.th
- วันที่สร้าง : 2007-01-13
- จำนวนเรื่อง : 14
- จำนวนผู้ชม : 33021
- จำนวนผู้โหวต : 173
- ส่ง msg :
- นายกฯเตรียมเปิดทำเนียบ ให้เด็กนั่งเก้าอี้นายกฯ ( jansa )
- สถานีวิทยุชุมชน มธบ. อาคาร 8 ชั้น 4 มหาวิทยาลัยธุรกิจบัณฑิตย์..เชิญเที่ยวงานวันเด็ก ( jansa )
- สัตว์เลี้ยงช่วงหน้าฝน ( ปุ๋ย )
- การจัดสวนสไตล์ญี่ปุ่น ( มิคกี้33750 )
- ตะลอนทัวร์ ( พ่อลูกนิวส์ )
- การปฏิบัติธรรมช่วยการศึกษาได้ (ปรียา เรืองทองดี) ( Yoi )
- งานวันเด็ก ณ เมืองวิทยาศาสตร์ 8-9 มกราคม 2552 ( jansa )
- ขอเชิญเที่ยวงานวันเด็ก ประจำปี 2552 ( jansa )
- ...ผู้หญิงคนนี้...ยินดีให้หลอก ( วันวาน )
- ขอเชิญเที่ยวงานวันเด็ก ประจำปี 2552 ( jansa )
Permalink : http://www.oknation.net/blog/preechasan
พิมพ์หน้านี้
|
วัตถุประสงค์ 1 เพื่อแจ้งเตือนภัยถึงผู้ใช้"รถยนต์ดีเซล คอมมอนเลว"ของ บริษัท DENSO ที่อยู่ในรถ ..... D-MAX,TRITON,..... ที่ตรวจพบอาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ขณะเร่งแซง หรือขณะกลับรถ "
ไฟรูปเครื่องสีส้ม โชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก ซึ่งอาการนี้กลับไม่พบในรถที่ใช้ ปั๊มคอมมอนเรลของ BOSCH ในรถกระบะ FORD MAZDA
2 เพื่อนำเสนอข้อเท็จจริงว่า อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5 อย่างที่คนในสังคมส่วนใหญ่ "ถูกทำให้เข้าใจผิด" จากการปล่อยข่าวของกลุ่มนอมินี (ที่กระทำการแทนบริษัทรถยนต์ ปล่อยข่าว ตาม WEBSITE ต่างๆ) เพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดผิดให้คนในสังคมไทย โดยเป้าหมายเพื่อให้เกิดทัศนคติในแง่ลบแก่ น้ำมัน ไบโอดีเซลB5 และน้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ถูกใช้เป็น "แพะรับบาป" เพื่อปกปิดข้อบกพร่อง จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง ของวิศวกร DENSO
3 สังคมไทยควรประนามในพฤติกรรม ของบริษัท DENSO ที่ใช้ชีวิตคนไทย เป็น "สัตว์ทดลอง" เห็นคุณค่า "ชีวิตของคนไทย มีค่าน้อยกว่า หนูทดลองยา " โดยวิศวกร DENSO แอบทดลอง เปลี่ยน VALVE ใน SCV มากกว่า 4-5 รูปแบบ โดยไม่ได้แจ้งเตือนผู้ใช้รถให้ทราบ ซึ่งทำให้รถมี "อาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น ในขณะเร่งแซง" เร็วขึ้น และยังแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ได้ 4 เพื่อ"กระตุ้นต่อมจิตสำนึกของบริษัท DENSO และTOYOTA" ให้มี จิตสำนึก ความรับผิดชอบต่อสังคม
Corporate Social Responsibility ไม่ใช่ เห็น
ผลกำไรของบริษัท สำคัญมากกว่า ชีวิตของลูกค้า"
5 ขอความร่วมมือในการ FW MAIL แจ้งเตือนคนไทยที่ยัง ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลเพราะ ชีวิตของคนไทย" มีค่ามากกว่า"ผลกำไรของบริษัทรถ
"บางครั้งเครื่องยนต์ยังหยุดทำงาน ในขณะที่ขับเคลื่อน" ซึ่งอาการดังกล่าว ตรงกับผู้ใช้รถในปท.ไทย ที่มีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะเร่งแซงเครื่องสั่น เบาดับ start ยาก ไฟรูปเครื่องโชว์ - รถยนต์ที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO รุ่น HP3 เหมือนกัน "เกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ เหมือนกันหมด" ปัญหานี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2548 เวลากว่า 3 ปีมาแล้ว จิตสำนึกในการรับผิดชอบต่อสังคมไม่มีเลย TOYOTA (VIGO,FORTUNER,INNOVA,COMMUTOR) -DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ แต่ยังต้องยกลูกเหล็ก http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?qid=32693 http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44692 http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=43333 http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=8781.0 http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=4185.0 http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=5887.0 http://community.thaiware.com/thai/lofiversion/index.php/t208647.html http://www.newvigoclub.com/BoardTalk2.asp?id=Q000009672;1 http://www.newvigoclub.com/BoardTalk2.asp?id=Q000010025;1 http://www.phithan-toyota.com/forums/index.php?topic=11118.0 http://www.phithan-toyota.com/forums/index.php?topic=12017.0 http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=87986 http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=6445.0 http://www.innovaclub.net/SMF-Board/index.php?action=printpage;topic=387.0 http://www.vanthai.com/index.php?option=com_board&Item=show&id=8318 http://www.vanthai.com/index.php?option=com_board&Item=show&id=6990 TIGER D4D http://www.pickupclubthailand.com/forum/viewtopic.php?t=13676&sid=2e58fa0c6b4f50a59d13a42328018a72 ISUZU (D-MAX , MU7) -DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 180 Mpa เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ และ ขาสั่น เพราะต้องกัดฟันดันลูกเหล็กที่น้ำหนักเพิ่มขึ้นไป http://www.bbznet.com/scripts2/view.php?user=clubsdmax&board=1&id=52145&c=1&key=scv http://www.bbznet.com/scripts2/view.php?user=clubsdmax&board=1&id=51502&c=1&key=scv http://www.weekendhobby.com/offroad/Isuzu/question.asp?page=1&id=8201 http://www.mu7club.com/board/index.php/topic,2540.0.html MITSUBISHI (TRITON) -DENSO รุ่น HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 180 Mpa เหมือนนักยกน้ำหนักที่ขาเจ็บ และ ขาสั่น เพราะต้องกัดฟันดันลูกเหล็กที่น้ำหนักเพิ่มขึ้นไป http://www.triton4x4club.com/webboard/index.php?topic=3689.0 http://www.triton4x4club.com/webboard/index.php?topic=3524.0 http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=8316 ส่วนปั๊มคอมมอนเรลของ BOSCH (MAZDA,FORD) - BOSCH Cp3 มี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa เหมือนนักยกน้ำหนัก ที่พื้นฐานดี ขาแข็งแรง เรียกน้ำหนักยกครั้งแรก http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=tkeSItTNw7A&feature=related http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=33144580&word=b5 http://www.mazda.co.th/news_detail.php?id=84 http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=34814530&word=b5 http://www.fordclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=37513&page=1 http://www.bt-50.com/description.aspx?q_sec=53024057&word=b5 (กระทู้นี้เอามาให้วิเคราะห์เป็นตัวอย่างของผู้ใช้งานปั๊มคอมมอนเรลของBOSCH *** การใช้ b100ต้องได้รับการทดสอบในระยะยาวก่อน) ค่ายรถเสียงแตก B5เติมได้-ไม่? http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9510000024103 เกิดอะไรขึ้นกับปั๊มคอมมอนเลว DENSO ที่มีอยู่ในรถดีเซลคอมมอนเลวที่วิ่งอยู่บนท้องถนนกว่า 80% เป็นของบริษัท DENSO รถกี่ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนนโดยไม่รับรู้ถึงภัยอันตรายนี้........
ภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ผลิตจากประเทศไทย เสื่อมเสียชื่อเสียง ในสายตาของชาวโลก BRAND สินค้าที่ผลิตมาจากประเทศไทยขาดความน่าเชื่อถือในสายตาของชาวโลก.... (Country of origin: Thailand ) เหมือนที่คนไทยเรารู้สึกกับสินค้าที่มาจากจีน
สมยอมกันไป แก้ข่าว ปิดข่าว...บิดเบือนข่าว ปกปิดข้อบกพร่องของรถยนต์ด้วย ....ผลประโยชน์.
ไม่ได้ไปแก้ที่เหตุแห่งความบกพร่องของรถยนต์
จากน.ส.พ. กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 9 สิงหาคม 2549
จึงเป็นเรื่องที่คนไทยทุกคน คงต้องมองเห็นเป็นปัญหาสังคมเหมือนกัน และช่วยกันแก้ไข ครับ เพื่อความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม .... หลักแนวคิดในการออกแบบระบบ COMMON RAIL เป็นแค่การแยกระบบเดิมออกเป็น 2 ขั้นตอน คือ 1 สะสมแรงดันไว้ก่อน เหมือนเราเป่าลูกโป่งเก็บสะสมแรงดัน 2 เมื่อแรงดันสูงขึ้นจึงค่อยฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ดังนั้นเราจะเห็นได้ว่า - หลักแนวคิดในการออกแบบระบบคอมมอนเรลนั้นเพื่อต้องการสร้างแรงดันน้ำมันสะสมให้สูงไว้ก่อนในรางคอมมอนเรล แล้วจึงค่อยฉีดเข้าห้องเผาไหม้ - ทำให้ต้องเปลี่ยนมาใช้ปั๊ม ROTARY เพื่อสร้างแรงดันให้ได้สูงขึ้น แทนปั๊มแบบกลไกVE แบบเดิม(AXIAL)ที่มีข้อจำกัดในการสร้างแรงดันที่สูงขึ้น - การออกแบบ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ในปั๊ม ROTARY นั้น จะต้องออกแบบให้มี - ความระมัดระวัง ในการวางตำแหน่ง scv รวมถึง - ทิศทางการเคลื่อนที่ของการไหลของน้ำมันภายใน VALVE ของSCV - และชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ภายในปั๊มที่จะได้รับผลกระทบจาก แรงดันที่สูงมากขึ้น จนอาจทำให้เกิดรอยสึกที่ผิดปกติได้ ประเด็นที่1 - เหตุใดจึงพบอาการ"วูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ในขณะเร่งแซง" ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO HP3 มี2ลูกสูบ สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa (VIGO FORTUNER INNOVA D-MAX TRITON....) แต่กลับไม่พบอาการนี้ในรถที่ใช้ปั๊มคอมมอนเรว ของBOSCH Cp3 มี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa ที่อยู่ในรถ FORD MAZDA - ทั้งที่เติมน้ำมันไบโอดีเซลB5 เหมือนกัน
จากรูปด้านซ้าย - ปั๊มคอมมอนเรว BOSCH วิศวกรออกแบบวางตำแหน่ง ZME(SCV) แยกออกมาจากตัวเรือนปั๊ม - เพื่อป้องกัน แรงดูด(VACUM)ที่เกิดจากความแตกต่างของแรงดัน(P feed pump -P suction)ระหว่าง แรงดันน้ำมันทางด้าน FEED PUMP และแรงดูดทางด้าน SUCTION จากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ PLUNGER - เป็นการออกแบบที่มีมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบ เพื่อลดความเสี่ยงที่จะทำให้VALVE ติดขัด -เป็นการออกแบบที่ทำให้ อายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ยาวนานขึ้น - มี 3ลูกสูบ ในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160 Mpa -1รอบการหมุนของเครื่อง จะกระทุ้ง 3 ลูกสูบ - ทำให้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ที่ทำให้เกิดแรงดูด VACUM ที่ไปมีผลต่อการเคลื่อนที่แบบ slide ของVALVE ใน SCV มีค่าน้อยกว่า (เหมือนกับเปิดเครื่องดูดฝุ่น ต่ำสุด) http://www.youtube.com/watch?v=WQsBMPLYMDA&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=tkeSItTNw7A&feature=related จากรูปด้านขวา ปั๊มคอมมอนเลว DENSO HP3 GENERATION ที่2 ที่อยู่ในรถ(VIGO FORTUNER INNOVA COMMUTOR D-MAX TRITON) วิศวกรญี่ปุ่น DENSO ออกแบบโดยขาดมาตรฐานความระมัดระวัง โดยวางตำแหน่ง SCV อยู่ในเรื่อนปั๊ม
- มี 2 ลูกสูบ ในการสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุด 160-180 Mpa -1รอบการหมุนของเครื่อง จะกระทุ้ง 2 ลูกสูบ ทำให้ ไปมีผลต่อ WORKING STROKE ของลูกสูบ ในการดูดน้ำมันเข้าสู่ลูกสูบ - ทำให้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ที่ทำให้เกิดแรงดูด VACUM มากขึ้น จนไปมีผลต่อการเคลื่อนที่แบบ slide ของVALVE ใน SCV เกิดเบี่ยงเบนขึ้น (แรงดูดจากการเคลื่อนที่ของ stroke ลูกสูบ เหมือนเปิดเครื่องดูดฝุ่น แรงสุด) "ทำให้การเคลื่อนที่ของVALVEในSCV เกิดการเบี่ยงเบน" จนเกิดแรงกดเฉพาะจุด กระทำกับผนัง จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติเกิดขึ้น
ในการออกแบบ ของ DENSO จะใช้ VALVE ใน SCV เคลื่อนที่แบบ SLIDE เลื่อนสลับไปมาตามแนวราบ - ไปขวางทางเดินน้ำมัน "เพื่อบังรูพื้นที่ช่องเปิดที่ผนัง SCV" หากนึกไม่ออก ก็ให้นึกว่า เหมือนกับเราใช้มือบิดก๊อกน้ำที่บ้าน เพื่อหรี่น้ำ นั่นคือ ลดพื้นที่หน้าตัดที่น้ำไหลผ่านจะน้อยลง - เพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันที่ถูกดูดเข้าสู่ลูกสูบ PLUNGER
"valveในscvเกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน จนเกิดรอยสึกที่ผนังscv"
ซึ่งจากรอยสึกที่ผิดปกติจะทำให้ ผนังฝืดมากขึ้น(แรงเสียดทานระหว่างผิวสัมผัส ตรงจุดที่สึกมีค่าสูงขึ้น) - จนทำให้ VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ ติดขัดขึ้น ส่งผลต่อ - การสร้างแรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลว จึงมีค่าน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของECU จึงทำให้รถมีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ ขณะเร่งแซง http://www.denso.co.th/denso/th/technology_1.jsp?lang=th "สำหรับระบบคอมมอนเรลสำหรับรถโดยสาร เด็นโซ่ใช้ซัพพลายปั๊ม (Supply Pump) ที่เบาที่สุดในโลกในการสร้างแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง" นั่นคือ"การลดต้นทุนนั่นเอง" ประเด็นที่ 2 - ทำไม เวลาที่รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง ไฟรูปเครื่องสีส้มโชว์นั้น หากเราบิดกุญแจมาที่ Off และ บิดกุญแจ START ใหม่ เครื่องยนต์จะกลับมาปกติ ไฟรูปเครื่องหายไป เหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น รถจะวิ่งได้ปกติ ????????? อธิบายได้ดังนี้ - จากรูปด้านล่าง เราจะเห็นว่า หากVALVE ในSCV เคลื่อนที่ติดขัดจากรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะจุดนั้น จนทำให้รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ - หากเราบิดกุญแจมาOFF จะทำให้ สปริงที่ท้ายVALVE (return spring) "เตะVALVE ที่ติดขัด" ให้เลื่อนกลับมาที่ตำแหน่งปกติ - หากบิดกุญแจSTART อีกครั้ง ทุกอย่างจะปกติเพราะ VALVE มันไม่ติดนั่นเอง valve เคลื่อนที่ได้ราบเรียบขึ้น ประเด็นที่ 3 ***********ปัญหาที่เกิดขึ้น ไม่ใช่ข้อผิดพลาดจากการออกแบบของSCV "SCV DEFECT" - แต่เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาดซึ่งไปมีผลทำให้การเคลื่อนที่ของ "VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน" นั่นก็คือ มันเกิดข้อผิดพลาดจากการออกแบบปั๊มทั้งลูก "DEFECT ที่ปั๊ม HP 3 ทั้งลูก" ************** - การหลอกเปลี่ยน SCV ให้ใหม่จึงเป็น "แค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติใหม่" ใช้ไปได้ 20000-30000กม VALVE ใน scv ก็สึกจน ติดอีก เพราะ "VALVE ใน SCV เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน" - การเปลี่ยนSCV ใหม่จึงเป็นแค่การ "ประวิงเวลาให้รถ หมดระยะประกัน 3ปี หรือ 100,000 กม เท่านั้น" เพราะหากเลยระยะประกันก็ต้องผลักภาระให้ผู้ใช้รถออกค่าใช้จ่ายเอง 20000-30000 บาท(เป็นการผลักภาระให้ผู้ใช้รถนั่นเอง เพราะ ผู้ใช้รถอย่างไรก็ต้องเปลี่ยน กับ DENSO) - แถมยังได้ใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็นหนูทดลองยา โดยการแอบทดลองเปลี่ยน VALVE SCV ใหม่มามากว่า 4 รูปแบบ - ก่อนอื่น เราคงต้องมาทำความรู้จักกับเจ้า SCV (SUCTION CONTROL VALVE) กันก่อน..... (แรงดูดจากการเคลื่อนที่ของ stroke ลูกสูบ เหมือนเปิดเครื่องดูดฝุ่น แรงสุด) valve ใน scv เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน จนเกิดรอยสึกเฉพาะจุดที่ผนังscv
จากรูปด้านบน เป็นรูป SCV(SUCTION CONTROL VALVE) ของDENSO ที่อยู่ในรถ VIGO,FORTUNER,INNOVA,D-MAX,TRITON.....
SCV (suction control valve) คือ VALVE ซึ่งทำหน้าที่ - ควบคุมปริมาณ น้ำมัน ซึ่ง ถูกดูดมาจากถังน้ำมัน ผ่านกรองดีเซล ป้อนเข้าสู่ปั๊มคอมมอนเลว เพื่อสร้างแรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวเกิดเป็น แรงดันน้ำมันสะสมที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลว (ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE) scv จะถูกควบคุมโดยการส่งสัญญาณจาก ECU
http://www.youtube.com/watch?v=3x_T1JkwiDk เปรียบเทียบ ให้เข้าใจง่ายๆๆ "เจ้าscv ก็เหมือน ประตูน้ำ" ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง TANK เก็บน้ำ และปั๊มน้ำ -เพื่อควบคุม ปริมาณน้ำ ส่งให้ปั๊มน้ำเพื่อสร้างแรงดันสะสมไว้ใ ท่อน้ำเหล็ก(รางคอมมอนเลว) และ จ่ายให้ก๊อกน้ำในบ้าน(หัวฉีด) - ถ้าการออกแบบปั๊มคอมมอนเลวทั้งลูกเกิดปัญหาขึ้น จนทำให้ "VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ ติดขัดขึ้นมา" เนื่องจาก รอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบน จึงทำให้ VALVE อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม (เหมือนกับประตูน้ำที่บ้าน VALVE มันค้าง น้ำก็จะไม่ไหลผ่านเข้าปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำก็จะพัง) - VALVE ในSCVก็เช่นเดียวกัน ถ้ามันติดขัด จากการสึกที่ผิดปกติจึงทำให้มีปริมาณน้ำมัน ไหลผ่านเข้าสู่ปั๊มแรงดันสูง ไม่เหมาะสมกับความเร็วรอบ และLOAD - จึงทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว ตรวจสอบพบว่า แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง (ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจาการคำนวณของกล่องECU (DESIRED FUEL RAIL PRESSURE) - เกิดเป็น ABNORMAL PRESSURE ขึ้น - ECU จึงสั่งให้ขึ้นไฟรูปเครื่องโชว์ รถจะเร่งไม่ขึ้นในขณะเร่งแซง โดยสถานการณ์ที่จะเกิด "อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ขณะแซง กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ไฟรูปเครื่องโชว์" นั้น จากการ RESEARCH พบว่า เกิดขึ้นในสถานการณ์ 1กดคันเร่งเพื่อเร่งแซง 5 START ติดยาก เครื่องสั่น เบาดับ ต้องกดคันเร่งจึงSTART ติด
เนื่องจาก ตอนที่เรา - กดคันเร่งนั้น เราต้องการแรงบิดจากเครื่อง - สั่งให้valve ใน scv เปิด มากขึ้น ตามความเร็วรอบและLOAD ณ ขณะนั้น เพื่อให้มีปริมาณน้ำมันป้อนเข้าปั๊มแรงดันสูงเพิ่มมากขึ้น | |||
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""